Sykkelens historie og utvikling

S

Sykler er en av de mest populære transportformene i moderne byer i dag. Spesielt i noen deler av Kina og i nederlandske land brukes sykler som en primær transportform. Bortsett fra å være en økonomisk og miljøvennlig transportform for voksne og ungdomsstudenter, er sykkelen også populær blant barn som leker. I USA sykler skolebarn til skolen. Barn og småbarn lærer sitt første forsøk på uavhengighet og autonomi i sykkelturer. I dag kommer sykkelaktiviteter og helsestreningsaktiviteter som involverer sykling også og blir anerkjent som nye sportsformer, noe som bekrefter at sykkelen faktisk ikke har mistet sin funksjonelle appell til menneskelige aktiviteter.

Det de fleste ikke vet er at den moderne sykkelen har utviklet seg over en periode. Mennesker nyter nå fordelene med transport, fritid og helse på sykkelen på grunn av noen veldig relevante oppfinnelser og nyvinninger deretter som resulterte i den moderne sykkelen – oftest kalt nå som sykkelen – som vi har i dag.

Dokumentert historie om den moderne sykkelen går tilbake til begynnelsen av 1800-tallet med oppfinnelsen av “velocipedes” eller menneskedrevne kjøretøy. Disse velocipedes brukes og flyttes ved hjelp av rytterens ben og føtter. Et av de fremste eksemplene på velocipede er pushbike eller “draisines” som ble introdusert i Frankrike av tyske baron Karl von Drais i 1818. Draisinene, omtrent som den moderne sykkelen, hadde to justerte dekk som var forbundet med et tresete hvor rytteren sitter på mens han eller hun skyver sammen med føttene.

Innovasjon på avløpene kom rundt 1839 med den skotske smeden Kirkpatrick MacMillan. MacMillan la til et mekanisk håndtak til endehjulet. Dette tillegget i design og struktur førte velocipede mye nærmere den moderne sykkelen vi har i dag. Mellom 1950- og 1960-årene ble det gjort ytterligere innovasjoner på sykkelen. To franskmenn, Ernest Michaux og Pierre Lallement la sykkeldesignet en ny dimensjon ved å øke forhjulets diameter og feste pedaler til den. Bortsett fra de fremre pedalene, var denne sykkelen nå laget av en stålramme som var montert på trehjul innpakket med metall- eller jerndekk. Men fordi dekkene ikke var proporsjonale med rammen og bakhjulene, ble denne designen mislykket; og riktignok metall- og jerndekkene, hjulene var sterkere, den tunge og ulike vekten gjorde det vanskeligere å bevege seg rundt. Ikke rart at denne nye sykkelen fikk navnet “bonehaker”.

Innovasjonen fra 1885 på den nye sykkelen løste noen av problemene med design og funksjon av “Boneshaker”. JK Starley, Shergold og Lawson reduserte forhjulets diameter. De flyttet også setet lenger bak fra forhjulene og festet kjededriften slik at rytteren ikke trenger å tråkke på forhjulene. Dette gjorde “Dvergen” tryggere for rytteren, for ikke å snakke om mer balansert og lettere å ri på.

Ytterligere relevante innovasjoner kom rundt 1880 og 1890 -årene, og legger til nye designfunksjoner på sykkelen som gjør den mer behagelig å bruke og med anvendt fysikk, gjorde dette sykkelen til slutt til en av de mest elskede transport-, sport- og fritidsformene vi har i dag.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta